了解汽车的朋友，都会知道汽车发动机又一种涡轮增压技术，主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。而柴油发电机的机组同样可以使用此技术，涡轮增加对柴油发电机会产生什么影响呢？
 

（１）涡轮增压压力的变化对柴油发电机组的性能影响很大，而且容易检测。当增压压力降低时，柴油发电机的气体体积减小，功率降低，燃油耗费增加，排气温度升高。因而，当发现增压压力降落约１０％时，应中止停止检查。

（２）失效缘由

１）空气过滤器梗塞。空气过滤器的过滤元件被灰尘掩盖，梗塞，招致进气阻力增加，紧缩机吸入损失增加，增压压力降低。此时，空气过滤器应及时维护。

２）紧缩机招致灰尘。空气滤清器的除尘效果不好。涡轮增压器叶轮和扩压器通道上附着有灰尘和光滑剂，增加了空气活动阻力，招致紧缩机效率和压力的降低。为了避免这种现象，必需坚持空气过滤器的过滤效果，并定期地拆卸和清洗紧缩机。

３）当中间冷却器不能正常工作时，中间冷却器的流道中有灰尘。冷却水的活动阻力增大，入口空气密度减小，升压降低。当中间冷却器和出口之间的压差大于２６．７ｋＰａ时，应停止清洗。

４）涡轮积炭。柴油发电机组熄灭不良，涡轮增压器密封安装失效，漏油。汽轮机叶片上轴和密封环容易产生积碳。其结果是转子转动阻力增大，转速降低，柴油发电机起动艰难，加速性能差。在严重的状况下，涡轮增压器中止运转，涡轮增压器的压力相应地降低。

５）紧缩机或柴油发电机汽缸的密封性能较差。当紧缩机后部的气封损坏或柴油发电机组汽缸的密封性能降低时，一方面由于气体走漏招致涡轮转速降低，另一方面由于较近的走漏招致紧缩机流量降低，两者都可招致增压压力的降低。

６）涡轮背压过高。紧缩机的排气不顺畅，排气阻力增大，涡轮内的气体收缩遭到一定水平的抑止，招致涡轮功率、涡轮增压器转速和紧缩机增压压力的降低。背压过大的缘由可能是排气管的变形或排气消声器的梗塞。应该拆卸、清洁或改换。

７）喷嘴环不好用。由于喷嘴环长期在高温下工作，叶片变形，喷嘴环截面积增大，招致转子转速和压力降低。因而，应改换喷嘴环。

８）涡轮增压器旁通阀毛病。增压器旁通阀（增压器压力调理阀）中的调理弹簧由于温渡过高而失效，而排气阀由于积焦而密封不良而失效。在低增压器压力水时，释放更多的气体，但增压器压力降低。假如呈现这种现象，旁路阀能够修复。
 

９）衔接处走漏。涡轮增压器与柴油机联接处的走漏，如进气管橡胶管断裂、松动等，会降低涡轮增压器的压力，应予以消弭。

１０）转子运动停滞。涡轮增压器的轴承磨损、转子叶轮的摩擦、碎屑的梗塞使涡轮增压器的压力随着转子转速的降低而降低。应该改换轴承。